Czas jazdy ciągłej i dzienny czas prowadzenia pojazdu

0
Czas jazdy ciągłej i dzienny czas prowadzenia pojazdu

Stosowanie się kierowców do norm czasu pracy kierowcy oraz robienie przerw w czasie jazdy, ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Kierowca, który stosuje się do przepisów jest w pełni sił psychofizycznych. Dlatego, to czy kierowca prowadzi pojazd zgodnie z przepisami, tak często jest sprawdzane przez służby kontrolne. I choć zagadnienia czasu jazdy ciągłej i dziennego czasu prowadzenia pojazdu w teorii wydają się proste, to w praktyce takie już nie są. Niestety bardzo łatwo można się pomylić (nie będąc świadomym), a kary za te pomyłki są bardzo wysokie.

Zgodnie z Artykułem 7 Rozporządzenia (WE) Parlamentu Europejskiego i Rady nr 561/2006

"Po okresie prowadzenia pojazdu trwającym cztery i pół godziny kierowcy przysługuje ciągła przerwa trwająca co najmniej czterdzieści pięć minut, chyba że kierowca rozpoczyna okres odpoczynku."

Przykład 1: Poprawny

 

"Przerwę tę może zastąpić przerwa długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut, rozłożone w czasie w taki sposób, aby zachować zgodność z przepisami akapitu pierwszego."

Przykład 2: Poprawny

Przykład 3: Poprawny

 

Przykład 4 - Jeśli kierowca zamiast 1 minutę jazdy zrobi 1 minutę innej pracy, po czym odbierze przerwę 15 minutową, wykona jazdę (4:29) i odbierze przerwę 30 minutową popełni naruszenie. 

 

Interpretacja przepisów

W celu ujednolicenia interpretacji przepisów, UE daje nam różnego rodzaju zalecenia, wyjaśnienie i decyzje:

 

 

Na co dodatkowo warto zwrócić uwagę 

Wytyczna nr 1 Komisji Europejskiej

"Kierowca musi bezwzględnie przestrzegać przepisów i nie przekraczać dopuszczalnego czasu prowadzenia pojazdu, za wyjątkiem wystąpienia nieprzewidzianych i wyjątkowych okoliczności, gdy nie jest w stanie przestrzegać rozporządzenia bez powodowania zagrożenia dla bezpieczeństwa drogowego, bezpieczeństwa osób, pojazdu i ładunku. Jeśli kierowca zdecyduje, że konieczne jest odstępstwo od rozporządzenia i że nie będzie ono zagrażało bezpieczeństwu drogowemu, musi on/ona wskazać odręcznie charakter odstępstwa i jego przyczyny (w jakimkolwiek języku wspólnotowym, na wykresówce urządzenia rejestrującego lub na wydruku z urządzenia rejestrującego albo w planie pracy), natychmiast po zatrzymaniu się."

Wytyczna nr 2 Komisji Europejskiej

"Trzeci przypadek to pojazd obsługiwany przez więcej niż jednego kierowcę. W sytuacji, gdy drugi kierowca pozostający do dyspozycji, jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu, siedzi obok kierowcy i nie pomaga mu w sposób aktywy w prowadzeniu pojazdu, 45 minutowy „okres gotowości” drugiego kierowcy może być uznany za „przerwę”." 

Wytyczna nr 4 Komisji Europejskiej

"Ponieważ cyfrowe tachografy dokładniej rejestrują czas pracy niż tachografy analogowe, kierowcy wykonujący kursy z częstymi przystankami lub kursy z kilkoma miejscami rozładunku mogą mieć więcej zapisów o prowadzeniu pojazdu używając cyfrowego tachografu, niż gdyby używali tachografu analogowego. Sytuacja ta ma charakter tymczasowy i może dotyczyć głównie lokalnych dostaw realizowanych transportem drogowym. Będzie tak tylko w okresie przejściowym, gdy w użyciu będą zarówno tachografy cyfrowe jak i analogowe."

Wytyczne GITD 2011 nr 1 z dnia 28 lipca 2011

"Każde wykorzystanie przerwy trwającej co najmniej 45 minut rozpoczyna kolejny okres rozliczeniowy, a więc na kolejne cztery i pół godziny jazdy musi przypadać kolejna przerwa odebrana zgodnie z ww. przepisem."

 

Inne przykłady błędnej interpretacji przepisów

Przykład 5 - Przekroczenie maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu bez przerwy o 04:30h i jest to BPN

 

Przykład 6 - Przekroczenie maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu bez przerwy o 02:30h

 

 

Kary za naruszenia

Kary dla przedsiębiorcy - taryfikator

Kary dla kierowcy - taryfikator

 

Prawidłowe przykłady interpretacji przepisów

Przykład 7: Prawidłowy

 

Zgodnie z Artykułem 6 Rozporządzenia (WE) Parlamentu Europejskiego i Rady nr 561/2006

"Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 9 godzin."

Art. 4 k) „dzienny czas prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku;Jednakże dzienny czas prowadzenia pojazdu może zostać przedłużony do nie więcej niż 10 godzin nie częściej niż dwa razy w tygodniu.

 

Przykład 8: Prawidłowy

 

"Jednakże dzienny czas prowadzenia pojazdu może zostać przedłużony do nie więcej niż 10 godzin nie częściej niż dwa razy w tygodniu."

Art. 4 i) „tydzień” oznacza okres od godz. 00.00 w poniedziałek do godz. 24.00 w niedzielę;

 

Przykład 9: Prawidłowy

 

Kary za naruszenia

Kary dla przedsiębiorcy - taryfikator

 

Kary dla kierowcy - taryfikator


 

Czytaj więcej o naruszeniach NARUSZENIA KIEROWCÓW: NN, BPN, PN, NMW. CZYM SĄ I NA CO MAJĄ WPŁYW?

 

Komentarze do wpisu (0)

Zobacz produkty, które wybraliśmy dla Ciebie
TachoReader COMBO PLUS czytnik tachografu i karty kierowcy
TachoReader COMBO PLUS czytnik tachografu i karty kierowcy
1 474,77 zł 1 228,77 zł 1 199,00 zł 999,00 zł
szt.
4Trans Rozliczenia  - program do rozliczania czasu pracy kierowców
4Trans Rozliczenia - program do rozliczania czasu pracy kierowców
3 198,00 zł 2 600,00 zł
szt.
Usługa analizy naruszeń kierowcy
Usługa analizy naruszeń kierowcy
36,90 zł 30,00 zł
szt.
TachoReader BASIC czytnik tachografu
TachoReader BASIC czytnik tachografu
982,77 zł 664,20 zł 799,00 zł 540,00 zł
szt.
do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy Shoper.pl