Stosowanie się kierowców do norm czasu pracy kierowcy oraz robienie przerw w czasie jazdy, ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Kierowca, który stosuje się do przepisów jest w pełni sił psychofizycznych. Dlatego, to czy kierowca prowadzi pojazd zgodnie z przepisami, tak często jest sprawdzane przez służby kontrolne. I choć zagadnienia czasu jazdy ciągłej i dziennego czasu prowadzenia pojazdu w teorii wydają się proste, to w praktyce takie już nie są. Niestety bardzo łatwo można się pomylić (nie będąc świadomym), a kary za te pomyłki są bardzo wysokie.

Austriackie przepisy dotyczące płacy minimalnej weszły w życie 1 stycznia 2017 roku. Przy przewozie rzeczy obejmują one wszystkie rodzaje transportu z wyłączeniem tranzytu. Natomiast przy przewozie osób nie dotyczą przewozów tranzytowych oraz przewozów, gdzie Austria jest jednym z wielu punktów wycieczki.

We wrześniu 2018 roku, kiedy w życie weszły nowe taryfikatory, branża transportowa zadrżała. Pojawiły się nowe wysokości kar, nowe kary za naruszenia a przede wszystkim więcej naruszeń, które traktowane są jako te najpoważniejsze. A z najpoważniejszymi naruszeniami nie ma żartów. Przekonali się o tym przede wszystkim przedsiębiorcy, wobec których została uruchomiona procedura w sprawie utraty dobrej reputacji. A czy wiesz, że procedura o utratę dobrej reputacji może być wszczęta nie tylko wobec przedsiębiorcy, ale także wobec zarządzającego transportem?

1 lipca 2016 roku weszła w życie francuska ustawa Loi Macron dotycząca płacy minimalnej. Jej głównym założeniem jest ujednolicenie warunków wynagradzania zarówno obywateli francuskich, jak i pracowników tymczasowo delegowanych do pracy w tym kraju.

1 stycznia 2015 roku weszła w życie niemiecka ustawa Mindestlohnegestez (MiLoG) dotycząca płacy minimalnej. Na jej podstawie właściciele firm transportowych mają obowiązek zgłaszania kierowców, którzy będą pracować na terenie Niemiec oraz wypłacania im niemieckiej płacy minimalnej.

Dyżur to jeden ze składników, który w zależności od jego rodzaju nie musi wliczać się do czasu pracy kierowców, ale musi zostać ujęty w ewidencji. Jaką to daje korzyść? Przeczytaj jakie zadania i okresy wliczają się do okresu gotowości i w jaki sposób należy je rozliczać. 

Obowiązek prowadzenia ewidencji czasu pracy dotyczy wszystkich pracowników, bez względu na podstawę prawną nawiązania stosunku pracy. Jednak specyfika pracy kierowców wymaga szczególnego podejścia do kwestii ewidencji czasu pracy. Oczywiście kierowców zatrudnionych w firmie obowiązuje Kodeks Pracy, ale ze względu na specyfikę tego zawodu i różne formy zatrudniania należy wziąć pod uwagę również zapisy wynikające z Ustawy o czasie pracy kierowców z dnia 16 kwietnia 2004 roku. I na tym drugim aspekcie skupimy się w tym wpisie.

Inspekcja Transportu Drogowego może przeprowadzić kontrolę nie tylko na drodze, ale także w przedsiębiorstwie transportowym. Taka sytuacja ma miejsce zazwyczaj wtedy, kiedy podczas kontroli drogowej inspektorzy dopatrzyli się rażących naruszeń przepisów lub kiedy organ kontrolny ma wątpliwość czy firma spełnia wymogi, które reguluje Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady WE nr 1071/2009. Oczywiście może się też zdarzyć tzw. "uprzejma prośba byłego kierowcy" skierowana do ITD. Jak przygotować się do kontroli w firmie transportowej?

Każda osoba, która związana jest z transportem drogowym spotkała się z obszernym taryfikatorem, w którym znajduje się wykaz naruszeń obowiązków lub warunków przewozu drogowego. W taryfikatorze tym oprócz wysokości grzywny za naruszenie, pojawia się także waga danego wykroczenia. Według Rozporządzenia Komisji UE 2016/403 wyróżniamy cztery rodzaje naruszeń: najpoważniejsze naruszenia (NN), bardzo poważne naruszania (BPN), poważne naruszenia (PN), naruszenia małej wagi (NMW). Podział ten to jednak wierzchołek góry lodowej. Zobacz z czym wiążą się popełniane naruszenia i na co należy zwrócić szczególną uwagę.

Rozliczanie czasu pracy kierowców w podróży służbowej różni się od rozliczania czasu pracy innych grup pracowniczych. To czy wykonywanie danego zadania jest podróżą służbową czy też normalną pracą, zależy w dużej mierze od sposobu określenia miejsca pracy kierowcy. Ważne jest także określenie zasad wypłacania diet i ryczałtów oraz prawidłowe ich rozliczenie i udokumentowanie.

W transporcie międzynarodowym bardzo popularny stał się system pracy: 3 tygodnie w trasie i 1 tydzień w domu. W tym systemie na 3 tygodnie jazdy należy odebrać przynajmniej jeden odpoczynek regularny (powyżej 45h). Jednak zgodnie z przepisami (Art. 8 ust. 8 Rozporządzenia 561/WE/2006) tylko odpoczynki dzienne 9 i 11-godzinne oraz skrócone tygodniowe (o ile kierowca wyrazi na to zgodę) mogą być odbierane w pojeździe, który posiada odpowiednie miejsce do spania i znajduje się na postoju. To z kolei przekłada się na dodatkowe koszty dla przedsiębiorcy.

3 grudnia 2018 roku Rada Unii Europejskiej większością głosów przyjęła stanowisko w sprawie Pakietu Mobilności. Uzgodnione zapisy są podstawą do negocjacji z Parlamentem Europejskim. Przyjęcie ich ma przyspieszyć osiągnięcie porozumienia w sprawie ostatecznego kształtu aktów prawnych. Ustanowione porozumienie polityczne nazwane „podejściem ogólnym” zawiera regulacje m.in: warunków pracy kierowców, delegowania kierowców w transporcie międzynarodowym oraz kwestię dostępu do rynku przewozów drogowych. Niestety w przyjętym stanowisku Rady UE pojawiają się zapisy niekorzystne dla polskich przewoźników.

Zadaniem spedytora lub kierowcy jest ustalenie trasy w taki sposób, aby przebiegała ona zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców. W praktyce nie zawsze to wychodzi. Na drodze zdarzają się wypadki, korki, złe warunki atmosferyczne lub inne sytuacje losowe, na które nie mamy wpływu planując trasę. Wtedy bardzo często dochodzi do naruszeń, za które grożą kary finansowe zarówno dla przedsiębiorcy jak i dla kierowcy.

Zmiany w taryfikatorze, które weszły w życie 3 września 2018 roku to nie tylko wyższe kary finansowe. To także nowe sankcje za stare naruszenia! Jedną ze zmian, którą warto wziąć pod uwagę jest przestrzeganie przez kierowców limitu dobowego 10-godzinnego czasu pracy w porze nocnej. Już od września 2018 roku Inspekcja Transportu Drogowego jak i Państwowa Inspekcja Pracy za tego typu przekroczenie może nałożyć sankcje, niezależnie od rodzaju umowy, na postawie której kierowca wykonuje swoją pracę.

Już niedługo startujemy! Tylko merytoryczne i wartościowe wpisy!

Maciej Kabaciński wraz z całym zespołem ZTE INSTALL i sklep.install.pl